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电磁阀的工作原理

  [车友头条-车友号汽车学徒之家]电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件,属于执行器;并不限于液压,气动。电磁阀用于控制液压流动方向,工厂的机械装置一般都由液压钢控制,所以就会用到电磁阀。

  电磁阀里有密闭的腔,在的不同位置开有通孔,每个孔都通向不同的油管,腔中间是阀,两面是两块电磁铁,哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边,通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔,而进油孔是常开的,液压油就会进入不同的排油管,然后通过油的压力来推动油刚的活塞,活塞又带动活塞杆,活塞竿带动机械装置动。这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动。 这里说的是电磁阀的普通原理。

  A—电磁阀进气口; B、C—电磁阀出气口; D、E—电磁阀排气口; F—电磁阀阀体; G—电磁阀线圈; H—电磁阀阀芯; I—汽缸前进气口; J—汽缸后进气口;K—汽缸体; L—汽缸杆;

  1、当电磁阀线圈G得电时,阀芯H动作,使压缩空气经电磁阀进气口A,电磁阀出气口C,进入汽缸后进气口J在气压的作用下推动汽缸杆L;而汽缸内的空气经汽缸进气口I,电磁阀出气口B,排气口D排出。

  2、当电磁阀线圈G失电时,阀芯H动作,使压缩空气经电磁阀进气口A,电磁阀出气口B,进入汽缸后进气口I在气压的作用下推动汽缸杆L;而汽缸内的空气经汽缸进气口J,电磁阀出气口C,排气口E排出

  在小阀芯A处应有一个恢复力机构如弹簧,使电磁阀铁芯C失电后小阀芯A能离开电磁阀铁芯C恢复到初态。

  动作说明;当电磁阀无电时,由于小阀芯A堵住气管B使阀芯E不会移动。当电磁阀得电时,由于小阀芯A受电磁阀铁芯C的吸引而使气管B打开,使压缩空气推动阀芯E移动。

  根据流过介质的温度,压力等情况,比如管道有压力和自流状态无压力。电磁阀的工作原理是不同的。下面逐个介绍

  有常闭型和常开型二种。常闭型断电时呈关闭状态,当线圈通电时产生电磁力,使动铁芯克服弹簧力同静铁芯吸合直接开启阀,介质呈通路;当线圈断电时电磁力消失,动铁芯在弹簧力的作用下复位,直接关闭阀口,介质不通。结构简单,动作可靠,在零压差和微真空下正常工作。常开型正好相反。如小于φ6流量通径的电磁阀。

  常闭型直动式电磁阀通电时,电磁线圈产生电磁吸力把阀芯提起,使关闭件离远开阀座密封副打开;断电时,电磁力消失,靠弹簧力把关闭元件压在阀座上阀门关闭。(常开型与此相反)

  特点:在真空、负压、零压时能正常工作,但一般通径不超过25mm。DN50以下可任意安装,但电磁头体积较大。如我公司引进HERION公司技术生产的直动电磁阀可用于1.33×10-4 Mpa真空。

  该阀采用一次开阀和二次开阀连在一体,主阀和导阀分步使电磁力和压差直接开启主阀口。当线圈通电时,产生电磁力使动铁芯 和静铁芯吸合,导阀口开启而导阀口设在主阀口上,且动铁芯与主阀芯连在一起,此时主阀上腔的压力通过导阀口卸荷,在压力差和电磁力的同时作用下使主阀芯向上运动,开启主阀介质流通。当线圈断电时电磁力消失,此时动铁芯在自重和弹簧力的作用下关闭导阀孔,此时介质在平衡孔中进入主阀芯上腔,使上腔压力升高,此时在弹簧复位和压力的作用下关闭主阀,介质断流。结构合理,动作可靠,在零压差时工作也可靠。如:ZQDF,ZS,2W等。

  原理:它是一种直动和先导式相结合的原理,当入口与出口压差≤0.05Mpa,通电时,电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起,阀门打开。当入口与出口压差0.05Mpa,通电时,电磁力先打开先导小阀,主阀下腔压力上升,上腔压力下降,从而利用压差把主阀向上推开;断电时,先导阀和主阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件,向下移动,使阀门关闭。

  该系列电磁阀由先导阀和主阀芯联系着形成通道组合而成;常闭型在未通电时,呈关闭状态。当线圈通电时,产生的磁力使动铁芯和静铁芯吸合,导阀口打开,介质流向出口,此时主阀芯上腔压力减少,低于进口侧的压力,形成压差克服弹簧阻力而随之向上运动,达到开启主阀口的目的,介质流通。当线圈断电时,磁力消失,动铁芯在弹簧力作用下复位关闭先导口,此时介质从平衡孔流入,主阀芯上腔压力增大,并在弹簧力的作用下向下运动,关闭主阀口。常开式原理正好相反。如:SLA,DF(φ15以上口径),ZCZ等。

  原理:通电时,电磁力驱动先导阀打开先导阀,主阀上腔压力迅速下降,在主阀上下腔内形成压差,依靠介质压力推动主阀关闭件上移,阀门开启;断电时,弹簧力把先导阀关闭,入口介质压力通过先导孔迅速进入主阀上腔在上腔内形成压差,从而使主阀关闭。

  特点:体积小,功率低,但介质压差范围受限,必须满足压差条件。(文/车友号 汽车学徒之家)

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